La primera tarde genuinamente veraniega me sorprendió
charlando con Maria José Vázquez
y Benito Durán en un bar de la muy barcelonesa
Gran Vía a pocos metros de la sede de la
Federación ECOM, a la cual, paradójicamente
no podían acceder debido a una avería
del ascensor. Maria José Vázquez
es responsable laboral de la Federación
ECOM y representante de las personas con disminución
física ante el Instituto Municipal de Disminuidos.
Benito Durán es presidente de la comisión
de Transporte del Instituto Municipal de Disminuidos.
En esta primera entrega nos ceñiremos exclusivamente
a los problemas que se encuentran los minusválidos
en los transportes públicos de la ciudad
de Barcelona. Problemas, por lo demás bastante
comunes al resto de las ciudades del estado español.
P. Hablando de falta de accesibilidad en los
transportes público ¿ qué
empresa sería la primera en un ranking
virtual de inaccesibilidad?
Benito Durán: RENFE es sin lugar a dudas
la campeona. La falta de accesibilidad en las
estaciones, en el material móvil, en casi
todas las instalaciones fijas de RENFE... Hay
estaciones que no se puede cruzar de un andén
a otro y la falta de una adecuada señalización
completan un panorama bastante deprimente. Cuando
hablo de accesibilidad estoy hablando de la falta
de accesibilidad para disminuidos físicos,
sordos y ciegos...
P.¿Las administraciones se hacen las sordas?
Benito Durán: Se han planteado propuestas,
pero como pasan por el factor económico
no llegan a su fin. Por ejemplo, RENFE tiene un
plan para adaptar las estaciones pero no sabe
a que altura debe poner los andenes porque tiene
un material móvil con unos vagones que
tienen una entrada a 60 cm. Otro a 80 y otro a
110, por decirte algo, no son cifras válidas,
y claro, entonces ¿ a que altura colocan
los andenes? si los hacen accesible a un determinado
material móvil no lo es para otro.
P. Soluciones...
Benito Durán: Como un paso intermedio
una solución sería insertar en cada
convoy un vagón que estuviese a la misma
altura de los andenes, aunque no me gusta esa
solución porque yo busco soluciones universales,
es decir todo el tren debería estar adaptado...Hay
algunos ejemplos en otras ciudades europeas, por
ejemplo en Berlín el metro, que es suburbano,
está adaptado porque el anden está
justo a la altura de los vagones, como el metro
de Barcelona.
P. Continuemos con el ranking .
Benito Durán: El siguiente es el Metro.
Pues se da la casualidad que hay ciudadanos en
este país que durante muchos años
en el Impuesto de los Bienes Inmuebles están
pagando una cuota para financiar el Metro. Un
número de esos ciudadanos que están
financiando el Metro no han podido nunca acceder
e él. Eso es una injusticia social brutal.
Tenemos una línea de Metro adaptada, la
2, pero esto no sirve de mucho mientras toda la
red no sea accesible en su totalidad, pues puedes
entrar a una estación pero luego no puedes
salir por otra... por lo tanto es una red que,
hasta que no esté completamente adaptada
no sirve.
Maria José Vázquez: Por otra parte
nos parece preocupante cuando se remodela una
estación no se cuenta con la accesibilidad
para colectivos como los minusválidos.
Por ejemplo: la estación de Badal que ha
sido remodelada hace tres meses no ha contemplado
la accesibilidad y ahora en los próximos
presupuestos tendrán que contemplarla...
retrasando su uso y encareciendo la inversión.
P. ¿Y los autobuses?
Benito Durán: En cuanto a los autobuses
hay que distinguir entre los autobuses urbanos
y los interurbanos. En cuanto a los urbanos, se
ha demostrado que son posible los autobuses accesibles.
Aunque ocurre que también es un problema
de inversión: en la ciudad de Barcelona
tenemos un 50% de la flota adaptada. Con una red
de paradas que no todas lo están. Ese 50%
de vehículos están distribuidos
en líneas que son parcialmente adaptadas,
eso quiere decir los tiempos de espera se hacen
eternos, impracticables. Eso junto a algunas deficiencias
en las paradas para embarcar y desembarcar dan
por el traste la accesibilidad. A esto hay que
añadir los problemas que tienen los ciegos,
ya que para ellos no está adaptado ni el
billete: un ciego entra en un autobús y
no sabe donde colocar el billete para cancelarlo,
no tiene información en las paradas sobre
los autobuses que vienen, no halla identificación
de donde esta ubicada la parada...
Maria José Vázquez : En los autobuses
interurbanos ocurre que no se cumplen normativas
aprobada por el Parlamento, hay una presión
de parte de las compañías explotadoras
de no comprar vehículos accesibles, lo
que técnicamente es posible.
Nosotros estamos intentando de que cuando salga
una concesión se tenga que cumplir las
normas de accesibilidad.
En la próxima entrega continuaremos con
esta charla, especialmente abordaremos lo que
están haciendo entidades como ECOM y el
Instituto Municipal de Disminuidos para lograr
una ciudad que cuente con un transporte público
digno, más humano y accesible.
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